എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സിനും ഇടയിലുള്ള ഫ്ലൈ വീൽ ഭവനത്തിലാണ് ക്ലച്ച് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈ വീലിൻ്റെ പിൻ തലത്തിലേക്ക് ക്ലച്ച് അസംബ്ലി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റാണ് ക്ലച്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്. കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും താൽക്കാലികമായി വേർതിരിക്കാനും, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്കുള്ള പവർ ഇൻപുട്ട് കട്ട് ഓഫ് ചെയ്യാനോ കൈമാറ്റം ചെയ്യാനോ വേണ്ടി ഡ്രൈവർക്ക് ആവശ്യാനുസരണം ക്ലച്ച് പെഡൽ ചവിട്ടുകയോ വിടുകയോ ചെയ്യാം. മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഒരു സാധാരണ ഘടകമാണ് ക്ലച്ച്, അത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ വേർതിരിക്കാനോ ഇടപഴകാനോ കഴിയും. അതിനുള്ള അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ ഇവയാണ്: സുഗമമായ ഇടപഴകൽ, ദ്രുതവും സമഗ്രവുമായ വേർപിരിയൽ; സൗകര്യപ്രദമായ ക്രമീകരണവും നന്നാക്കലും; ചെറിയ ബാഹ്യ അളവുകൾ; ചെറിയ പിണ്ഡം; നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും മതിയായ താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയും; സൗകര്യപ്രദമായ പ്രവർത്തനവും തൊഴിൽ ലാഭവും. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന തരങ്ങളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പല്ലിൻ്റെ തരം, ഘർഷണ തരം.
എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിൽ ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ എഞ്ചിനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അസംബ്ലിയാണ്. സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പിനൊപ്പം ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനും ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിനും ഇടയിൽ വൈദ്യുതി വെട്ടിമാറ്റുകയും കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഘടകമാണ്. കാറിൻ്റെ ആരംഭം മുതൽ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും, എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റവും താൽക്കാലികമായി വേർപെടുത്താനോ ക്രമേണ ഇടപഴകാനോ ആവശ്യമായ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർക്ക് കഴിയും. കാറിൻ്റെ സുഗമമായ തുടക്കം ഉറപ്പാക്കാൻ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ക്രമേണ ഇടപഴകുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം; ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനും എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം താൽക്കാലികമായി വിച്ഛേദിക്കുക; കാർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്മിഷനും മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നതിന് ഒരു വേർതിരിക്കൽ പങ്ക് വഹിക്കാനും അതുവഴി ഒരു പ്രത്യേക സംരക്ഷണ പങ്ക് വഹിക്കാനും കഴിയും.
ക്ലച്ച് ഒരു സ്വിച്ചിന് സമാനമാണ്, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫംഗ്ഷനിൽ ഇടപഴകുകയോ വിച്ഛേദിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ക്ലച്ച് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സജീവ ഭാഗവും ചലിക്കുന്ന ഭാഗവും താൽക്കാലികമായി വേർതിരിക്കാനാകും, കൂടാതെ ക്രമേണ ഇടപഴകാനും കഴിയും, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രക്രിയയിൽ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി തിരിക്കാനും കഴിയും. ക്ലച്ചിൻ്റെ സജീവ ഭാഗവും ഓടിക്കുന്ന ഭാഗവും കർശനമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാറിൻ്റെ ഏത് രൂപത്തിനും ഒരു ക്ലച്ച് ഉപകരണമുണ്ട്, വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളിൽ.